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高铁用的电是哪里来的?高铁用的电压是多少伏?高铁用的电是直流还是交流?

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发表于 2021-12-3 15:29:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
    供电线路其实叫做接触网:
  • 高速铁路接触网,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流,就是通过机车上端的接触网进行输送,接触网一旦停电,或列车电弓与接触网接触不良,对列车的供电便会产生影响。
  • 今年北京某高铁,就因为一农户盖地膜引起临时性断电事故引起的晚点,这就属于不可预料的因素。因为地膜遇到大风,将地膜挂在接触网上面,接触网无法正常供电引起高铁供电临时性故障。
    电压等级
  • 工频单相交流制:25kV,50Hz或60Hz,交流电,国际上一般以60Hz为主,中国以50Hz为主,因电阻加上输送因素,实际电压为27.5kV。
  • 50hz表示动作、速度频率的意思,即1秒钟运动50次,我国家用电220V是50赫兹,周期是0.2秒,也就是说220V的正负极性在0.2秒变化一次,一秒变化50次,就是50赫兹。
    实际电压经电厂输送过程,会因为距离及多方面原因产生一定的损耗。
    从发电厂到高铁接触网的电力传输过程中,有以下几个部分的电力损耗组成:
  • 发电厂的自供自用电力(为了满足发电的需要所用的电力,主要跟是什么发电厂有关系)、发电厂出口到变电站的输电线路损耗、变电站的损耗(主要包括变电站母线、变压器损耗);
  • 变电站线路出口到配电变压器的损耗(主要包括配电线路及配电变压器的损耗)、配电变压器到接触网的损耗(主要包括低压配电线路损耗及计量表损耗)。
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  • 总体来说,从发电厂到高铁,包括了线路、变压器和表计等损耗,接触网线路损耗与线路的长度、线路的截面面积、电压等级、输送的功率及温度有关系;
  • 变压器损耗分为变压器铜损和铁损,与变压器型号、变压器的容量以及输送的功率有关系;表计损耗与表计的型号及内部结构有关系(表计的损耗很低),也可以总称为消耗用电。
    供电等级
    接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电,单边和双边供电为正常的供电方式。
  • 单边供电:供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。指的是只能通过单一的电厂获取电能,如果设备故障不能传送电能的话,高铁将无法运行。
  • 2021年4月2日17时43分,因阴雨天致使设备故障,导致G6968次列车在运行阶段紧急制动,济局使用DF11—0393内燃机将列车牵引至大明湖站。整个期间列车内只能使用氧气瓶供氧,车厢内没有照明,可见是电路出现短时间无法修复故障,如果是双边供电方式就好了。
  • 双边供电:供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式(也称事故供电方式)。
  • 越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时,故障变电所担负的供电臂,经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通,由相邻牵引变电所进行临时供电。
  • 复线区段的供电情况与上述类同,但牵引变电所馈出线有四条,分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电,提高供电臂末端电压。越区供电时,通过分区亭内的开关设备去实现。
    结语
  • 当然,双边供电需要多一倍的接触网来满足以备不时之需的供电准备,目的即是当正常供电线路出现故障,备用的事故供电方式将派上用途;
  • 特别是冬夏季,不是特别冷即是特别热,列车内断电后果将不堪设想,如果所有的高铁供电线路都是采用双边供电方式,停电完全不需要担心。

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